image1 image2 image3

HELLO I'M FREDDY'S |WELCOME TO MY PERSONAL BLOG|I LOVE TO DO CREATIVE THINGS|I'M ROOKIE WEB DEVELOPER

TRANSPORTASI

Transportasi
Transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakkan oleh manusia atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Di negara maju, mereka biasanya menggunakan kereta bawah tanah (subway) dan taksi. Penduduk disana jarang yang mempunyai kendaraan pribadi karena mereka sebagian besar menggunakan angkutan umum sebagai transportasi mereka. Transportasi sendiri dibagi 3 yaitu, transportasi darat, laut, dan udara. Transportasi udara merupakan transportasi yang membutuhkan banyak uang untuk memakainya. Selain karena memiliki teknologi yang lebih canggih, transportasi udara merupakan alat transportasi tercepat dibandingkan dengan alat transportasi lainnya.
 
SEJARAH TRANSPORTASI
Banyak orang hari ini menerima begitu saja yang sangat berarti perjalanan yangtersedia bagi mereka. Sedikit berhenti memikirkan bagaimana hidup akan berbeda telahmanusia tidak dijinakkan kuda liar yang pertama, atau berbentuk roda pertama. Bagaimanapria itu kuno hit mengubah kehidupan ini ide? Di mana pikiran pertama berasal? Bagaimanakemajuan waktu dipimpin manusia dari tanah untuk bintang-bintang?Para arkeolog percaya bahwa langkah pertama menuju transportasi buatan manusiamulai baik Mesopotamia atau Asia, sekitar 4000-3500 SM, dengan penemuan roda. Pada titik ini, orang sudah lama dijinakkan kuda, dan menggunakannya untuk membantu dia sampaitanah dan tanaman tanaman. Tetapi penemuan roda akhirnya akan membuat kemampuanmanusia untuk transportasi tanaman dari satu tempat ke tempat lain kurang canggung, dankelahiran gagasan perdagangan dan pertukaran. Penemuan roda akan mengarah padapengembangan transportasi massal, sebagai manusia menempatkan penemuan baru untuk penggunaan praktis.Langkah logis berikutnya dari evolusi roda adalah penemuan kereta dan kereta.Kereta dua roda yang ditemukan di tempat kelahiran Sumeria, dan diyakini bentuk pertama didunia transportasi roda. Dibangun sekitar 3500 SM, kereta ini meningkatkan kecepatanperjalanan atas tanah, dan akhirnya menyebabkan gerobak-empat roda, yang mengambilbeban membawa perbekalan dan peralatan off bahu orang-orang biasa.Sebagai manusia mengatasi batas-batas tanah perjalanan, rasa ingin tahu tentangdunia di sekitarnya meningkat. Untuk bantuan itu, manusia telah mengembangkan alatperjalanan di atas air, bahkan sebelum ia piaraan kuda. Asal-usul perahu ruang istirahatmerupakan salah satu misteri besar dalam sejarah. Para sejarawan tidak dapat menentukankapan atau di mana kapal air pertama ditetapkan mengapung, dan bahkan berspekulasi bahwamungkin telah murni kecelakaan pertama kalinya. Tapi, bagaimanapun hal itu terjadi,penambahan perahu mengubah wajah transportasi. Kapal diizinkan manusia, untuk pertamakalinya, tubuh salib air tanpa menjadi basah.Seiring waktu, perahu sederhana berevolusi untuk menyertakan kain persegi besar yang terpasang pada tiang pusat. kain ini, disebut berlayar, akan mengubah perahu menjadisebuah kapal berlayar-didorong. Tambahan baru ini memberi orang kemampuan untuk menggunakan jalur air sebagai sarana untuk perjalanan cepat dari satu tempat ke tempat lain,
 
dan bahkan melakukan perjalanan melawan arus sungai. Namun, evolusi perjalanan air tidak berhenti dengan layar. Kapal akhirnya akan membawa pada sleekness saat mereka meningkatdalam ukuran. Sebelum lama, mereka akan menambahkan dayung dan kemudi, kemudian dek penutup. Dengan zaman Yunani dan Romawi, kapal telah tumbuh menara kapal kikuk, juga,yang dikembangkan, dari waktu ke waktu, ke buritan Abad Pertengahan-dan forecastles. Padaera akhir Abad Pertengahan, istana ini dibangun solid, sebagai bagian dari struktur dasar kapal. Kemudian, oleh Renaissance dan Age of Eksplorasi yang diikuti, kapal telahmendapatkan tingkatan tali-temali dan layar, menjadi rapi dan cepat.Kemudian, pada 1800-an, kapal mulai menumpahkan layar mereka di sungai sekalilagi. Munculnya otomatisasi berubah transportasi selamanya. Otomatisasi pertama di kapaladalah paddlewheel rumit. Karena bentuk besar mereka dan ketidakmampuan untuk mengubah dengan mudah, perahu paddlewheel yang terbatas pada perjalanan sungai, di manamereka akan mengalami arus tenang dan perlu manueverablity kurang.Setelah paddlewheel datang kapal uap. Kapal ini menggunakan batu bara atau kayu,dibakar untuk memanaskan air, yang pada gilirannya menciptakan tekanan uap digunakanuntuk bekerja piston yang bergerak kapal. kapal uap adalah untuk menikmati panjang danterpercaya berjalan di kedua sungai dan laut. Kemudian, pada tahun 1912, kapal bertenagadiesel pertama, Selandia Denmark, diluncurkan. Bahwa desain mesin diesel adalah untuk menjadi standar industri dan militer hingga setelah Perang Dunia II.Kemudian, pada tahun 1958, kapal bertenaga nuklir pertama diluncurkan. Namun,tenaga nuklir segera dibuang oleh industry karena terlalu mahal dan berisiko, meskipun akanterus digunakan dalam komunitas militer.Otomasi juga meningkat bepergian dengan tanah. Mass transit menjadi standar,awalnya melalui mesin uap abad kedelapan belas. Tapi kereta api ini awal yang lambat dansangat sering berbahaya. Kemudian, pada 1804, lokomotif, uap yang digunakan untuk dayaserangkaian piston (mirip kapal uap), mulai digunakan. Lokomotif ini adalah cukup kuatbahwa satu mesin bisa menarik beberapa mobil, putus asa prestasi luar kapasitas mesin uapsebelumnya.Selama seratus tahun ke depan, berbagai perbaikan akan dilakukan untuk lokomotif,mempercepat transit dan mencoba untuk membuat perjalanan kereta api yang lebih aman.Kemudian, selama Perang Dunia II, mesin diesel mulai digunakan secara luas, dan uaphampir sama sekali terlupakan. Bahkan listrik telah bereksperimen dengan dalammenjalankan kereta, sejak 1895, namun dianggap terlalu mahal dan tidak bisa diandalkan.

untuk beroperasi sampai kedatangan kereta bawah tanah, ketika listrik menjadi cara termudahdan paling bersih dari gerakan bawah tanah.Otomasi tidak, Namun, khusus untuk transportasi massal. Pada awal 800 SM, adabeberapa bukti bahwa kendaraan bertenaga uap digunakan di Timur. Tapi ini tidak digunakanuntuk transit massal, melainkan untuk perjalanan individu. Namun, rekor yang masih hiduppertama yang sebenarnya dari sebuah kendaraan bertenaga adalah dari AD tahun 1670, ketikaseorang Jesuit misionaris di Cina membangun sebuah gerobak didorong oleh turbin uap. Pada1840, konsep ini telah dikembangkan menjadi lokomotif jalan, sebuah alat tidak terlaluberbeda dengan bus modern.Pada tahun 1860, seorang Prancis bernama Jean Joseph Etienne Lenoir merancangmesin pembakaran internal yang berjalan pada mencerahkan gas. Sebenarnya mobil pertama,bagaimanapun, tidak dipatenkan sampai tahun 1890-an. Kemajuan harus terus dilakukandalam waktu sejak. mobil ini perkembangan paling penting dalam sejarah transportasi sejak penemuan roda. Mobil meningkatkan mobilitas pribadi dan masyarakat untuk hidup diizinkanpada jarak lebih besar dari pekerjaan mereka, yang menyebabkan pembentukan pinggirankota.The langkah berikutnya dalam transportasi tampak tidak ke darat, atau bahkan ke laut,tapi ke langit. Meskipun banyak orang bermain-main dengan penerbangan selama ribuantahun, yang pertama yang berkelanjutan, penerbangan dikontrol tidak terjadi sampai dengan17 Desember 1903, di Kitty Hawk, North Carolina. Para penemu dari mesin terbang barusaudara Orville dan Wilbur Wright, dua pembuat sepeda. penemuan mereka pada akhirnyaakan tumbuh dari sebuah alat sepeda-didorong untuk, setelah Perang Dunia II, pesawat jet-propelled mampu transit massal di seluruh dunia. Pesawat memungkinkan orang untuk menutupi jarak yang jauh dalam waktu kurang, memotong waktu dalam setengah perjalanantransatlantik.Setelah menaklukkan penerbangan, pria tatapan berbalik ke arah langit malam, danbintang-bintang. Setelah berabad-abad roket tidak mampu menembus atmosfer dan melarikandiri dari tarikan gravitasi bumi, Amerika Serikat mengumumkan pembentukan satelitVanguard Program (VSP) pada tahun 1955, dan mulai mengeksplorasi apa yang diperlukanuntuk melepaskan diri dari bumi. Pada tanggal 4 Oktober 1957, Namun, Uni Soviet berhasilmeluncurkan satelit bumi untuk mengorbit pertama, Sputnik I. pertama penerbanganantariksa berawak, bagaimanapun, tidak terjadi sampai 12 April, 1961 ketika kosmonot RusiaYuri Gagarin mengorbit Bumi di Vostok I.

Perkembangan transportasi di Indonesia


Dalam Sejarah perkembangannya manusia selalu mengalami perubahan. Baik dalam beberapa hal manusia selalu dituntut untuk bisa bertahan hidup. Namun tak hanya itu, sejak manusia purba sampai manusia modern terus beradabtasi baik dengan lingkungan (alam) nya maupun dengan hubungannya dengan sesamanya. Terciptanya system teknologi, melalui dibuatnya peralatan dengan berbagai kebutuhannya untuk bertahan hidup, kini berubah sebagai alat untuk memudahkan manusia bertahan hidup dan menjalaninya,bahkan sebagai prestise dan gaya hidup. Teknologi dipahami sebagai segala sesuatu yang menyangkut cara-cara atau teknik memproduksi, memakai, serta memelihara segala peralatan dan perlengkapan.

Alat transportasi yang awalnya manusia hanya menggunakan alas kaki dan tenaga binatang guna mencapai tempat tujuan, kini sejalan dengan laju perkembangan teknologi, bergam kendaraan diciptakan.udara, darat, air, semua terjamah. Berwal dari rasa keingin tahuan manusia terhadap lingkungannya dan mencari tempat yang dapat dihuni untuk memenuhi segala keinginannya, manusia menciptakan alata transportasi. Bahkan demi hasratnya ini bangsa Barat berlayar ke Timur. Keinginan nuntuk hidup dan hidup lebih mendorong terciptanya penjajahan dan penindasan terhadap yang lain.

Di Indonesia perkembangan transportasi mulai dirasakan setelah bangsa asing berdatangan ke Indonesia. Sebelumnya masyarakat di Indonesia hanya menggunakan sarana transportasi hewan seperti kuda, lembu, dan sapi untuk melakukan perjalanan dari satu tempat ketempat yang lain. Setelah datangnya bangsa asing transport tasi di Indonesia mulai menggunakan alat gerobak yang beroda. Kemudian perkembangan transportasi Indonesi semakin maju ketika Indonesia mulai dikuasai oleh pemerintah kolonial Belanda. Pada masa ini alat-alat transportasi sudah menggunakan mesin-mesin pengangkut. Kedatangan bangsa-bangsa Belanda membawa peralatan transportasi data yang sudah modern.
Kemajuan transportasi di Indonesia berlanjut ketika pemerintah inggris menjadi penguasa. Pada masa itu Indonesia dipimpin oleh Rafles yang kemudian mengembangakan system transportasi Indonesia dengan membangun jalan raya yang membentang dari Anyer sampai Panarukan. Disamping itu pemerintah Rafles juga membangun stasiun-stasiun kereta api di daerah-daerah kemajuan transportasi pada masa pemerintahan Inggris ini ditujukan untuk memperlancar distribusi hasil-hasil produksi industri Inggris ke Indonesia. Setelah berakhirnya pemerintahan Inggris di Indonesia system transportasi di Indonesia lama kelamaan mengalami kemajuan.
Perkembangan teknologi transportasi di Indonesia terus berlanjut sampai Indonesia merdeka.

Pemerintah mengembangkan teknologi transportasi didorong oleh kebutuhan manusia akan transportasi. Dengan adanya transportasi dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat Indonesia. Secara umum pemerintah Indonesia pada masa itu meningkatkan teknologi transportasi karena dengan adanya fungsi transportasi yaitu, pertama memperlancar hubungan, pengangkutan dan interaksi antar desa, antar kota, antar wilayah, antar pulau, bahkan antar Negara. Hal ini dilakukan karena keadaan wilayah Indonesia terdiri dari pulau-pulau yang dipisahkan oleh perairan. Kedua, memperlancar mobilitas arus perperpindahan penduduk, distribusi barang dan jasa serta informasi ke seluruh pelosok tanah air.

Dari tahun-ketahun system teknologi transportasi di Indonesia semakin meningkat. Pada masa pemerintahan orde baru teknologi transportasi dijadikan sebagai program pembangunan. Hal ini dilaksanakan agar pemerintah Indonesia dapat memberikan kemudahan bagi rakyat Indonesia untuk mengakses po tensi-po tensi daerah lain. Kebijakan transportasi pertama kali yang dilakukan pemerintah orde baru adalah melakukan ekspor alat transportsi umum berupa bus secara besar-besaran, pembangunan terminal-terminal, serta jalan-jalan raya penghubung antar daerah. Pelaksanaan program ini dilakukan oleh Departemen Perhubungan. Kemudian pemerintah orde baru membentuk lembaga transportsi darat yaitu Preusahaan Jawatan Kereta Api dan perusahaan umum angkutan bus yang disebut Perum Damri.
Seiring dengan munsulnya era kebebasan perusahaan-perusahaan transportasi mulai berkembang. Banyak bermunculan perusahaan-perusahaan transportasi di Indonesia. Disamping itu pemerintah indonesi juga mendirikan pabrik karoseri atau pabrik perakitan alat-alat transportasi. Pendirian pabrik ini membawa kemajuan transportasi yang sangat pesat di Indonesia. Bahkan sampai era sekarang transportasi di Indonesia mengalami puncaknya hingga memunculkan masalah kepadatan arus lalulintas dijalan . jalan-jalan menjadi padat dengan bertambahnya alat-alat transportasi.
Secara umum teknologi transportasi di Indonesia dibagi menjadi tiga wilayah yaitu daratan, lautan dan udara.

Adapun perkembangan transportasidi Indonesia di ketiga wilayah tersebut adalah sebagai berikut :
a. Transportasi darat
1) Angkutan jalan raya
2) Angkutan kereta api
b. Penyeberangan dan transportasi laut
c. Transportasi udara


• Masalah yang dihadapi transportasi di Indonesia

Hilangnya Adam Air di perairan Majene Sulawesi Selatan,1 Januari 2007, menewaskan 102 awak dan penumpangnya, disusul lagi patahnya badan pesawat maskapai yang sama saat akan take off ,meski tidak ada korban jiwa dan dilanjutkan dengan terbakarnya Garura Indonesia di Yogjakarta beberapa saat setelah landing, 7 Maret 2007 lalu menewaskan 21 orang penumpangnya. Peristiwa naas ini tidak hanya melanda transportasi udara, laut dan darat juga mengalami hal serupa. Tenggelamnya KM Senopati, terbakarnya KM.Levina ditambah lagi kereta api Bengawan yang terjun ke sungai serta,beberapa kali kereta api keluar dari relnya, semuanya ini merenggut korban jiwa dan materi yang tidak sedikit.

Pada tahun 2006 saja, data statistik kecelakaan transportasi yang dikeluarkan Departemen Perhubungan menyebutkan, telah terjadi 79 kasus kecelakaan kerata api yang menewaskan 50 orang. Kecelakaan di jalan raya jumlah korban meninggal sebanyak 11.619 orang. Dan untuk angkutan udara terdapat 46 kasus mulai dari pesawat tergelincir, pecah ban sampai mendarat di bandara yang bukan tujuan akhirnya. Dan untuk angkutan laut dan penyeberangan tercatat 81 kasus termasuk kecelakaan KM. Senopati Nusantara 29 Desember 2006 yang tercatat sebagai kecelakaan paling buruk karena jumlah korban melebihi 400 orang. Sungguh semua ini merupakan awan kelabu bagi dunia transportasi Indonesia. Akibatnya masyarakat yang hendak melakukan perjalanan menggunakan jasa transportasi apa saja, yang ada hanya kekhawatiran. Karena semua jasa transportasi jelas-jelas dirasakan sudah tidak aman.


Sistem jaringan transporasi di Indonesia saat ini jauh dari baik. Padahal pergerakan penumpang dalam dan antar wilayah, pergerakan ekonomi, jaringan distribusi dan sistem logistik barang dan jasa sangat tergantung pada sistem jaringan transportasi. Sistem jaringan transportasi yang stabil dan handal sangat menentukan efisiensi perekonomian. Berbagai musibah transportasi yang beruntun terjadi di Indonesia melahirkan suara-suara yang menuntut agar Menteri Perhubungan Hatta Rajasa segera mundur dari jabatannya. Karena dianggap tidak mampu mengatur berbagai regulasi di Departemen Perhubungan dengan baik. “Saya sudah serahkan kepada Presiden, dan siap untuk apapun. Terserah kepada presiden.” Demikian jawaban Hatta kepada wartawan menanggapi suara-suara yang memintanya untuk mundur dari jabatannya sehari setelah peristiwa terbakarnya pesawat Garuda. Namun apakah dengan digantinya menteri Perhubungan dapat menyelesaikan masalah?

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) adalah lembaga yang juga mendapat sorotan tajam menyusul berbagai musibah transportasi yang terjadi. Saat ini status KNKT berada dibawah dan bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan. KNKT juga belum mampu melakukan tugas dengan maksimal. Sebagai contoh dari 48 kasus kecelakaan pesawat udara tahun 2004-2006 baru 11 kasus yang diselesaikan, 37 kasus masih dalam proses. Kecelakaan kapal laut yang diinvestigasi 24 kasus yang baru selesai, hanya 1 kasus. Sedang untuk kecelakaan kereta api menunjukkan hasil yang menggembirakan dari 26 kasus yang diinvestigasi, 22 diantaranya telah diselesaikan. Kendala yang dihadapi dalam pelaksanaan investigasi menurut mantan ketua KNKT, Setio Raharjo (kini telah diganti oleh Mersekal Muda TNI Purn. Tatang Kurniadi), jumlah kecelakaan transportasi tidak sebanding dengan investigator yang dimiliki KNKT. Selain itu status tenaga investigator dan tenaga ahli sebagian besar merupakan tenaga aktif di instansi lain yang mengakibatkan terbatasnya waktu dan mobilitas dalam melakukan investigasi kecelakaan transportasi sehingga kualitas dan kuantitas belum dapat terpenuhi. Namun anggota DPR RI Fraksi PKB, Abdullah Azwar Anas berbendapat bahwa ketidakmaksilmalan KNKT dalam bekerja karena statusnya adalah ‘milik pemerintah’ yang notabene tidak independen. “Sekarang masalahnya, jika KNKT itu bukan badan independen bagaimana mau melakukan investigasi kecelakaan di jalan tol misalnya, kalau investigatornya dari kepolisian, Jasa Raharja atau Jasa Marga. Dalam hal ini dia tidak mungkin akan menyalahkan standar evaluasi jalan tol dan mengatakan tidak memenuhi standar keamanan, karena investigatornya dari Jasa Raharja. Karena itu KNKT harus menjadi lembaga yang independen sehingga mampu bekerja fair dan maksimal.”tegas Azwar.

Pemerintah sendiri dalam hal ini Depertemen Perhubungan telah mengajukan utang luar negeri sebesar Rp.2,5 triliun untuk proyek transportasi pada tahun anggaran 2007. Jumlah ini sama dengan jumlah pinjaman pada tahun sebelumnya. Sekitar 20 % dari anggaran tersebut akan dipakai untuk pembangunan prasarana fisik transportasi. Sementara sisanya untuk melanjutkan proyek pembangunan sarana dan prasarana bidang transportasi khususnya realisasi pembangunan infrastruktur perkeretaapian dan pembangunan kapal baru maupun bekas. Ini artinya, dana sebesar itu digunakan untuk perbaikan dan mengadaan sarana-sarana pendukung.

Disamping itu sarana-sarana pendukung yang telah dan akan diupayakan pemerintah, sebenarnya prosedur keselamatan transportasi dan peraturan-peraturan tentang keselamatan transportasi sudah ada di negara ini. Hanya saja penerapannya belum dilaksanakan secara konsekuen. Bahkan kini pemerintah telah menyusun 4 Rancangan Undang-Undang (RUU) menyangkut lalu lintas, pelayaran, udara dan kereta api yang sedang digodok I DPR. Pengamat bidang transportasi dari Universitas Gajah Mada Prof.Dr.Ing.Ir.Ahmad Munawar, M.Sc. menjelaskan RUU ini sangat mendukung adanya privatisasi dalam proses penyelesaian masalah transportasi di Indonesia. Privatisasi ini diharapkan akan mendorong perusahaan-perusahaan transportasi untuk lebih kompetitif dalam penyelenggaraan jasa transportasi dengan tetap mengutamakan kepentingan umum dan kepuasan pengguna saja angkutan umum. Meski privatisasi mempunyai kelemahan yaitu perusahaan akan mengejar keuntungan saja, dan mengabaikan kualitas, karena itu harus dipagari dengan suatu pemenuhan standar minimal pelayanan dan sistem kontrol yang ketat. Di dalam RUU ini juga salah satu yang diatur adalah tentang hasil penyelidikan KNKT terhadap kasus-kasus transportasi, yang harus diketahui oleh publik. Apa yang sedang dilakukan pemerintah ini diharapkan akan mendukung perbaikan masalah transportasi di Indonesia.

http://www.scribd.com/doc/51636177/sejarah-transportasi
http://hondajazzmu.blogspot.com/
http://mu-jalin.blogspot.com/
http://id.wikipedia.org

Share this:

CONVERSATION

2 comments:

  1. teman, jangan lupa ya mencatumkan link Gunadarma http://www.gunadarma.ac.id. Sekarang kan sudah mulai perkuliahan softskill dan Sebagai salah satu penilaian mata kuliah softskill harus mencatumkan link Gunadarma.

    BalasHapus
  2. Makasih udah share sob, blog yang bermanfaat ........................


    bisnistiket.co.id

    BalasHapus